“Аэротоксический синдром” поражает пассажиров и экипажи авиакомпаний

Примерно 50% воздуха, циркулирующего в салонах коммерческих самолетов, - это сжатый "наружный" воздух. Наконец-то признается токсичный воздух, которому подвергаются пассажиры и члены экипажа авиакомпаний. Хотя, вероятно, существует ряд факторов, способствующих токсичным парам кабины, есть ли какие-либо разумные сомнения в отношении загрязнения, создаваемого постоянным атмосферным распылением, которое является основным компонентом глобальной геоинженерии? Все самолеты, которые летают через распыленные тяжелые металлы и химические смеси, связанные с климатической инженерией, подвергают свои экипажи и пассажиров очень серьезной угрозе здоровью. Поскольку многие элементы, используемые в геоинженерных программах, являются биоаккумулятивными, ущерб теперь действительно начинает проявляться в отношении воздействия на здоровье людей у тех, кто часто летает.
Дэйн Вигингтон
geoengineeringwatch.org

Предупреждение о токсичных испарениях в кабинах самолетов
Источник: The Telegraph, статья Эндрю Гиллигана

Коронер призывает принять меры по предотвращению смертей после предупреждения о том, что токсичные пары в воздухе салона представляют опасность для здоровья часто летающих пассажиров и членов экипажа.

Ричард Вестгейт умер в 2012 году после того, как заявил, что отравился токсичными парами салона

Токсичные пары в воздухе салона представляют опасность для здоровья часто летающих пассажиров и членов экипажа, говорится в знаковом докладе коронера.
Стэнхоуп Пейн, старший коронер Дорсета, сказал, что люди, регулярно подвергающиеся воздействию паров, циркулирующих в самолетах, сталкиваются с “косвенным ущербом для своего здоровья”.
Г-н Пейн, расследующий смерть Ричарда Вестгейта, пилота British Airways, призвал BA и Управление гражданской авиации (CAA) принять “срочные меры по предотвращению будущих смертей”. Большинство пассажиров авиакомпаний, которые летают лишь изредка, не будут затронуты этой проблемой, но некоторые частые путешественники, генетически восприимчивые к токсинам, могут заболеть.
Призыв г-на Пейна к срочным действиям, вероятно, будет приветствоваться участниками кампании, которые уже несколько лет высказывают подобные опасения.
Его доклад, полученный газетой The Telegraph, является первым официальным признанием в Великобритании так называемого “аэротоксического синдрома”-явления, которое долгое время отрицалось авиакомпаниями, но которое некоторые обвиняют в гибели по меньшей мере двух пилотов и многочисленных других инцидентах, когда пилоты теряли сознание в полете. Вторые пилоты обычно могут взять на себя управление, но участники кампании утверждают, что этот синдром является предполагаемой причиной некоторых катастроф в воздухе.
Фрэнк Кэннон, адвокат мистера Вестгейта, сказал: “Этот отчет-динамит. Это первый случай, когда британский коронер пришел к выводу, что ущерб наносится воздухом кабины, что индустрия отрицает в течение многих лет”.
Мистер Кэннон сказал, что он действовал от имени примерно 50 других членов экипажа, предположительно пострадавших от этого синдрома, работая на такие авиакомпании, как Emirates, Cathay Pacific, Etihad, Thomas Cook и EasyJet. Он также представляет интересы двух пассажиров.
Коммерческие пассажирские самолеты имеют систему, которая сжимает воздух из двигателей и использует его для повышения давления в салоне. Но он может выйти из строя из-за попадания избыточных частиц масла в систему подачи воздуха.
В замкнутом пространстве, с рециркуляцией воздуха, кумулятивное воздействие на часто летающих пассажиров, особенно на летный состав, может быть вредным, сказал коронер.
Мистер Вестгейт, старший первый офицер, умер в 2012 году после того, как заявил, что отравился токсичными парами кабины.
В своем “отчете о предотвращении будущих смертей”, опубликованном на прошлой неделе, коронер говорит, что осмотр тела мистера Вестгейта “выявил симптомы, соответствующие воздействию фосфорорганических соединений в воздухе салона самолета”.
В докладе, направленном руководителю БА и главному эксплуатационному сотруднику Управления гражданской авиации, коронер поднимает пять “вызывающих озабоченность вопросов”, включая то, что “в воздухе салона воздушного судна присутствуют фосфорорганические соединения”, что “пассажиры кабин воздушных судов подвергаются воздействию фосфорорганических соединений с последующим ущербом для их здоровья” и что “ухудшение здоровья тех, кто управляет воздушным судном, может привести к смерти пассажиров”. Он также говорит, что нет мониторинга в режиме реального времени для выявления сбоев в качестве воздуха в салоне и что авиакомпании не учитывают “генетические вариации в человеческом виде, которые сделали бы людей ... нетерпимыми к воздействию”.

Он требует, чтобы BA и CAA ответили на доклад в течение восьми недель, изложив действия, которые они предлагают предпринять. Отчет, составленный в соответствии с правилом 28 Правил коронерского расследования 2013 года, не является полным вердиктом следствия, которое еще не состоялось по этому делу.
Тристан Лорейн, бывший капитан БА, который утверждает, что отравление токсичным воздухом вынудило его уйти с работы, сказал: “Я вышел на пенсию по состоянию здоровья только через год после завершения триатлона "Железный человек". У меня было около 10 медицинских экспертов, которые высказали свое мнение ВГА о том, что я страдаю от плохого воздействия загрязненного воздуха на здоровье.
- С той минуты, как я заболел, и до того момента, как покинул авиакомпанию, я ни разу не видел сотрудника БА.

Бывший пилот British Airways Капитан Тристан Лорейн
Мистер Лорейн, который снимает документальный фильм об этом вопросе, сказал, что у него онемели пальцы рук и ног и что иногда ему бывает трудно вспомнить информацию. Он сказал, что его друг в БА — не мистер Вестгейт — страдал теми же симптомами, продолжал летать и умер от опухоли головного мозга в возрасте 44 лет.
Мистер Кэннон сказал: “Есть крупные аварии, в которых мы подозреваем, что единственное правдоподобное объяснение заключается в том, что экипаж страдал от когнитивной дисфункции. Чаще всего это вызывает невероятные страдания — очень здоровые, умные и целеустремленные люди заболевают. Первое, что должны сделать BA и другие авиакомпании, - это распознать своих раненых членов экипажа и позаботиться о них”.
Большинство пассажиров, которые летают лишь изредка, не будут затронуты этой проблемой, но некоторые частые путешественники, генетически восприимчивые к токсинам, могут заболеть, причем пострадает около 10 процентов населения. Их организм не способен достаточно быстро выводить токсины, и накопление токсичных веществ со временем становится опасным. Основной уязвимостью страдают летные экипажи, которые проводят большую часть своей жизни на борту.
Официальные отчеты Управления гражданской авиации показывают, что кислородные маски используются пилотами и экипажами не реже пяти раз в неделю для борьбы с подозрительными “дымовыми явлениями”.
Официальный орган по надзору за безопасностью полетов, Отдел расследования авиационных происшествий, призвал оснастить самолеты оборудованием для обнаружения любого загрязнения воздуха в салоне.
Представитель BA заявил, что не может комментировать это дело, но рассмотрит отчет коронера и ответит. Авиакомпания ссылается на независимые исследования, проведенные по заказу Министерства транспорта, которые не выявили “никаких доказательств того, что загрязняющие вещества содержатся в воздухе салона на уровнях, превышающих доступные стандарты охраны труда и техники безопасности”.
Позиция правительства заключается в том, что “опасения по поводу значительного риска для здоровья пассажиров и экипажа авиакомпании не обоснованы”. Представитель САА заявил, что он подробно рассмотрит доклад, но заявил, что в нем нет “ничего такого, о чем пассажиры или экипаж должны были бы чрезмерно беспокоиться”.
Мистер Кэннон сказал: “Я рассматриваю это как надвигающееся цунами для авиационной отрасли — его так долго игнорировали”.
Раскрытие доклада г-на Пейна происходит в преддверии встречи в Лондоне на этой неделе группы, созданной Международной федерацией транспортников для изучения проблемы загрязненного воздуха в самолетах. Пресс-секретарь МФТ сказал: “Растет число опубликованных свидетельств токсичности этих нефтяных паров и увеличение числа зарегистрированных инцидентов с дымом, в которых безопасность полетов была поставлена под угрозу из-за ухудшения состояния членов экипажа”.
Источник: The Telegraph, статья Эндрю Гиллигана
www.geoengineeringwatch.org/aerotoxic-syndrome-is-affecting-airline-passengers-and-crews/